第10个“市市通高铁”的大省，总算来了

市市通高铁，再下一省。

日前，荆荆高铁（荆门至荆州）发动联调联试，离年末正式注册只要一步之遥。

到时，荆门将离别没有高铁的前史，湖北一切地市都将完结高铁拼图，成为我国第10个“市市通高铁”的省份。

值得一提的是，同处中部区域，安徽、江西早在2019年，河南、湖南也在2022年完结了地市高铁闭环。

最具交通优势的省份，高铁建造为何掉队了？同在中部的山西，又要比及何时？

一

市市通高铁，湖北为何慢了？

承东启西、连南接北，是中部省份一同的区位优势，也是大国高铁网络绕不开的存在。

换句话说，沿海区域更多靠自给自足修高铁，而中部省份可搭上“八纵八横”高铁路网的“顺风车”。

安徽能在全国第2个完结“市市通高铁”，河南能成为全国榜首个建成“米”字型高铁纽带的省份，江西能完结全国榜首个“市市有350高铁”的逆袭，都得益于此。

因为高铁建造速度不及预期，网络上关乎“湖北高铁建造严峻滞后，九省通衢一去不复返”的说法不绝于耳。

同处中部，坐落四大城市群交汇点中心，区位优势更胜一筹的湖北，高铁建造为何掉队了？

其实，湖北高铁起步时刻适当早，武广高铁早在2009年就已注册运营，而省会武汉更是以“超米字型”高铁纽带为定位。

南北大动脉京广高铁开展顺畅，但东西大动脉的沿江高铁却不及预期。

早在10年前就已归入规划的沿江高铁，直到本年才全线开工，而正式注册要比及2028年之后。

一同，湖北多条高铁线路，都一度面对多个地市博弈，乃至呈现民间“保路运动”，影响了定线速度。

湖北与江西，在京港高铁建造上面对“东西线”之争，终究安徽成了最大胜利者，现在安徽段的东线现已注册运营，湖北段的西线还没开工

被誉为东西大通道的沿江高铁湖北段，就曾引发荆州、荆门争抢，尽管荆门拿下一局，但因为建造相对缓慢，其注册还要比及2025年下半年。

无独有偶，作为“八纵”之一的呼南高铁，相同引发宜昌与荆门、荆州之间的博弈，这一次“双荆”站到了一同，荆荆铁路锋芒毕露。

经过多场博弈，荆门尽管起步最慢，但有望后发先至，沿江高铁与呼南高铁犬牙交错而过，一跃成为双高铁纽带。

不过，湖北现在高铁建造依旧不及预期，十四五规划修编之际，调增3条铁路，但调减的线路多达7条。

这些要点项目包含武汉至贵阳高铁、武汉至南昌高铁、十堰至宜昌铁路、黄冈至安庆高铁等。

即便完结“市市通高铁”，但在高铁争夺战上，湖北依然落后于其他中部省份，亟待发力。

至于同处中部的山西，迄今仍无一条350高铁，而高铁路程也只要其他中部省份的一半。

二

谁是中部榜首高铁纽带？

中部区域高铁遍及兴旺，但不管从高铁灵通度仍是行为重要道路，以及高铁开行班次数量，郑州、武汉都更具抢先优势。

一个是“我国铁路心脏”，一个是“大国铁路立交桥”，两者在我国高铁网络中，都是抢先的存在。

其一，在高铁灵通度上，郑州、武汉不分伯仲，都远超其他中部省会。

衡量一地高铁的纽带度，可灵通要点城市是一个要害目标，即直抵直辖市、省会和计划单列市的数量。

据统计，郑州可灵通31个要点城市，5小时内可灵通要点城市数量多达16个，而武汉可灵通30个要点城市，5小时内灵通城市为13个。

可以说，除了拉萨、海口、乌鲁木齐等为数不多的省会，郑州、武汉简直都能灵通一切直辖市、计划单列市、省会。

其二，在连通的重要线路上，郑州、武汉各有所长。

郑州、武汉都是“米字型”高铁纽带，但郑州先行一步，而武汉没有完结拼图。

郑州是京广铁路、陇海兰新铁路的交汇点，一条是南北大通道，一条是东西大通道，让郑州自普铁年代以来就占有大国交通“C位”。

武汉则是京广高铁、沿江高铁的交汇点。不过，有着“东西大通道”之称的沿江高铁，没有彻底贯穿，最快也要比及2028年。

普铁年代，“陇海线”位置极端重要，但在高铁年代，沿江高铁位置凸显。

沿江高铁，打通的是长江经济带，长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群，经济价值和战略价值一流。

三

高铁极端兴旺，削弱了航空能级，是中部省会一同的惋惜。

日前，民航局、国家发改委联合发文，加速推动“3+7+N”世界航空纽带功用系统建造，北上广位居榜首队伍，成都、深圳、重庆、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨位居第二队伍。

令人意外的是，有着“九省通衢”之称的武汉降级为区域航空纽带，而郑州更是意外掉队，仅位列世界物流纽带之列。

相同位列区域航空纽带的还有长沙、合肥，相同陷入了“高铁兴旺而民航相对较弱”的局势。

究其原因，高铁与民航之间存在显着的竞赛联系，800公里之内，高铁优势显着，1200公里之上，民航更具优势。

而中部首要省会，与全国四大城市群——京津冀、长三角、大湾区、成渝，间隔根本都在1000公里以内，显着高铁更具优势。

换句话说，高铁与民航之间的竞赛联系，影响最大的当属武汉、郑州。

不过，失之东隅收之桑榆，尽管航空能级受限，但连南接北的交通区位、巨大的人口规划，让中西部区域成了工业梯度搬运的首要受益者，也成了航空物流的要点布局地点。

近年来，郑州、武汉都在凭借货运包围，中欧班列、空港物流是两地一同发力的目标。

郑州不仅仅“米”字型高铁纽带，也是中欧班列的重镇，更是全国榜首个获批的空港型国家物流纽带。

上一年，郑州机场货邮吞吐量位居全国第6，力压成都双流、重庆江北、南京禄口、上海虹桥等大型机场。

武汉最大的优势在于“水陆空齐全”，既具有大型港口，又是超米字型高铁纽带，周边还具有亚洲规划最大的专业货运机场。

武汉机场尽管动作不大，但与周边的鄂州花湖机场构成协同开展效应，后者是我国榜首个专业性货运机场。

就在本年上半年，武汉一鄂州获批空港型国家物流纽带，武汉、鄂州将会强强联手，凭借同城化带来的机会，一同做大航空纽带能级。

尽管武汉、鄂州兼并已成时过境迁，但鄂州作为武汉都市圈的成员，鄂州机场作为武汉航空纽带的一部分，则是客观事实。

当然，交通区位优势仅仅一方面，能否将交通优势转化为双循环年代的开展优势，才是要害。

本文来自微信大众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风