大众汽车为何考虑封闭德国工厂？

2024年9月2日，德国群众轿车集团宣告，它正考虑封闭“至少”一家较大的本乡轿车制作厂和一家本乡零部件厂，并将被逼停止自1994年以来施行的作业维护协议，以进一步减少本钱。

假如这一计划终究得以履行，这将是该公司87年历史上初次封闭坐落德国本乡的工厂。

群众遭受多重冲击

群众轿车集团成立于1937年，总部坐落德国下萨克森州的沃尔夫斯堡，是全球最大的轿车公司之一，旗下具有群众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌。

9月2日，群众轿车集团办理董事会（The Board of Management of Volkswagen AG）主席、群众轿车集团首席履行官奥博穆在一份声明中标明：“经济环境变得愈加严峻，新的参与者正在进入欧洲，作为制作业基地的德国在竞赛力方面正在进一步落后。”

此前因为群众轿车只能经过与工会达成协议、为职工供给提前退休和自愿裁人计划来减少本钱，该公司2023年发动的减少本钱计划未能完成原定方针。现在，群众轿车计划违反2029年前不在德国裁人许诺之举，必定将使它与工会产生严重抵触。

现在，群众轿车在全球约有68万名职工，其间近30万人在德国，是德国最大的雇主。假如奥博穆的封闭本乡工厂计划得以施行，这将是群众轿车历史上初次在德国封闭工厂。

关于封闭和裁人的评论触及该公司的群众首要乘用车品牌。知情人士泄漏，坐落德国下萨克森州奥斯纳布吕克和萨克森州德累斯顿的群众轿车工厂或许成为封闭的潜在方针。

最近几年，群众轿车集团遭受了多重冲击：在俄乌抵触之后，德国失掉了廉价的俄罗斯天然气，不断飙升的能源价格抬高了群众轿车的本钱；德国经济远景的恶化也拖累了群众轿车的销量；此外，群众轿车在其最盈余的商场我国也面对着商场份额萎缩的窘境。

我国是群众轿车集团的最大商场，但本年上半年群众轿车在华经营赢利仅为8.01亿欧元（约合人民币63亿元），同比下滑30%；本年第二季度群众在我国亏本达1.93亿欧元（约合人民币15.2亿元），而去年同期还曾盈余3.48亿欧元（约合人民币27.4亿元）；本年上半年群众轿车集团在我国的销量为134.5万辆，同比下滑7.4%，仅占群众总销量的30.9%，而在曩昔数年，群众我国占群众总销量一般在40%以上。

在曩昔五年中，群众轿车集团丢失了近三分之一的市值，是欧洲首要轿车制作商中体现最差的。

群众首要乘用车品牌的赢利率长时间低迷，办理层期望经过下降本钱，以改进集团的财务状况，但是，在轿车业向电动轿车转型的过程中，欧洲顾客对电动轿车的需求低于预期，冲击了包含群众轿车在内的欧洲轿车制作商，而群众轿车之前关于2029年不在欧洲裁人的许诺，使它在减少本钱方面被捆住了四肢。

2023年6月，群众轿车的首要乘用车品牌宣告，期望在2026年之前减少100亿欧元的本钱，并使其经营赢利率到达6.5%的方针。但是，2024年上半年，群众首要乘用车品牌的经营赢利率现已跌到2.3%。群众轿车标明，本年上半年的成绩陈述标明，假如不采纳更斗胆的办法，它无法完成在2026年之前减少100亿欧元本钱的方针。

依据本年上半年的成绩陈述，群众首要乘用车品牌的经营赢利现已从去年同期的16.4亿欧元下滑至9.66亿欧元。

虽然如此，群众轿车集团依然是欧洲经营收入最高的轿车制作商，它旗下的奥迪、保时捷等豪华车的经营赢利率，比面向一般顾客的首要乘用车品牌的经营赢利率更高，但现在状况也在逐步恶化。

德国轿车业的窘境

很难幻想，从前傲世全国的群众轿车集团，今日竟然会走到不得不考虑封闭德国工厂的境地，但在群众之前，现已有其他一些闻名的欧美轿车公司被逼封闭本乡工厂的比如。

巧的是，就在群众轿车宣告考虑封闭本乡工厂前不久，我在网上观看了一部相关体裁的纪录片。这部纪录片的片名是《从底特律到波鸿——轿车工业消失后会产生什么？》，探讨了轿车工业的式微对美国轿车城底特律和德国轿车城波鸿这两座城市的影响，纪录片采访的一些前轿车制作工人，都表达了工厂封闭后他们失掉作业、收入、身份认同和人生意义的苦楚阅历。

在很长一段时间内，轿车工业一直是德国人的自豪，但现在，德国轿车工业正面对着销量和赢利下滑、电动化转型窘境、国际商场竞赛力下降、供应链危机等多重应战。

ING Research全球微观主管卡斯滕·布莱斯基标明，群众轿车被逼考虑封闭本乡工厂，突显了德国经济多年停滞不前并缺少结构改变的结果：“这或许是早应敲响的警钟。假如这样的一个工业巨子都不得不封闭本乡工厂，那么就标明，德国的经济政策需求更大起伏的调整。”

就在群众轿车宣告考虑封闭工厂的同一天发布的最新数据显现，本年8月德国制作业收购司理指数为42.4，是本年3月以来的最低点，显着低于7月的43.2，是接连第三个月的下降；而新订单、收购活动和作业方面的下滑速度都比7月份的跌幅更大。

汉堡商业银行首席经济学家赛勒斯·鲁比亚说：“德国制作业阑珊的继续时间比任何人预期的都要长。”

此前，德国慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特就曾指出，德国面对“去工业化”危险，部分职业如化工和轿车工业正阅历萎缩，轿车产量已接连多年下滑。

欧美轿车业向电动轿车的困难转型，更恶化了包含群众轿车在内的德国轿车业的窘境。

德国联邦轿车运送办理局数据显现，本年7月，德国纯电动轿车注册量同比大跌36.8%，上半年德国新注册电动轿车的商场份额从去年同期的15.8%降至12.5%。

群众轿车集团的电动化转型特别不顺。因为本年上半年电动轿车出售状况欠安，群众轿车无限期推迟了其最新款电动轿车在美国的上市。

欧美轿车制作商还面对着来自其他地区的轿车制作商的越来越强有力的竞赛，特别是来自本钱更低、赢利率更高的我国电动轿车制作商的竞赛。

福特轿车公司本年8月以我国竞赛为由取消了出产新款电动SUV的计划，并推迟了出产一款电动皮卡的计划；通用轿车公司、梅赛德斯-奔驰和群众轿车集团旗下的宾利也都推迟了出产电动车的计划；电动轿车的前驱特斯拉则正尽力提高不断下滑的销量。

虽然欧盟对来自我国的电动轿车增加了关税，但因为巨大的本钱优势，许多我国制作商依然可以在盈余的状况下在欧洲出售电动轿车。

劳资双方预备迎候一场“恶战”

业内人士以为，群众轿车集团9月2日做出的宣告，意味着该集团CEO奥博穆将会和工会之间迸发第一次严重抵触。

此前人们以为，奥博穆更拿手凝集一致，不像其上一任迪斯常常与工会产生抵触。

但这一次集团办理层做出的宣告，却不同寻常。

群众轿车集团的工会力气十分强壮，代表该集团工人利益的安排包含德国最大的职业工会——德国金属工人工会（IG Metall）和群众轿车集团内部各个作业场所的雇员代表安排Works Councils。

群众轿车集团办理层考虑封闭本乡工厂的声明发布后，代表集团内部各个作业场所Works Councils的总工会（The Group，General and local Works Council of the Volkswagen Group）主席丹妮拉·卡瓦洛现已标明，工会将坚决对立办理层的提议。

卡瓦洛在承受群众轿车集团内部网采访时标明，办理层近年来做出了“许多过错决议”，包含不出资混合动力轿车、没有加速研制价格实惠的电动轿车等，这位工会女首领以为，办理层不应该封闭工厂，而应该下降复杂性，使用群众轿车集团各种不同计划的协同效应。

卡瓦洛对工人们说：“只需我还在，就不会让办理层容易封闭工厂！”

德国金属工人工会也标明，裁人和封闭工厂的要挟是一个不担任任的决议，会“不坚定公司的根底”。该工会在一份声明中这样写道：“紧缩计划现已晋级，这将导致办理层和工会之间产生严重抵触。”

德国金属工人工会从前挫折过奥博穆的上一任迪斯的几回变革测验。

此外，在权利很大的群众轿车集团监事会（The Supervisory Board of Volkswagen AG）中，工人代表占有了其间一半的座位。监事会担任监督办理董事会，录用办理董事会成员和集团CEO，决议办理董事会成员的薪酬计划。

别的值得一提的是，在群众轿车集团总部地点的德国下萨克森州，州政府具有该集团20%的股份，是群众轿车的第二大股东。在劳资纠纷产生时，下萨克森州政府常常与群众轿车集团的工会站在一同。

该州州长斯蒂芬·韦尔也是群众轿车集团的董事会成员，他供认，群众轿车的确需求采纳办法减少本钱，但他呼吁群众轿车经过其他方法下降本钱，防止封闭工厂。

韦尔在一份揭露宣布的声明中着重说：“州政府将特别重视这一点。”

本文来自微信大众号：魏城看全国 （ID：gh_172f9518d915），作者：魏城（从前在中西闻名媒体从业30多年，做过记者、修改、翻译、电台主持人、杂志履行总修改等作业，出书过三本书，作业过的组织包含《我国青年报》《星岛日报》加拿大版、英国广播公司、美国《财富》杂志中文版、英国《金融时报》等。）