佛山高超有轨电车还会康复运营吗？官方：待检修后再归纳研判

佛山市高超区有轨电车已停运近1个月（材料图/视觉我国）

近期，广东佛山市高超区有轨电车演示线暂停运营一事引发言论重视。

8月30日，佛山市高超区交通运输局在人民网领导留言板上回应该线路何时康复运营时介绍，自2024年8月6日起，高超现代有轨电车演示线组织对设备设备进行检修，检修期间演示线将暂停运营。后期的运营方案待检修后，再进行归纳研判，康复时刻另行通知。

汹涌新闻2022年报导说到，高超区现代有轨电车演示线首期工程总出资8.38亿元，线路长约6.5公里。依据官方供给的信息，2020年全年有轨电车演示线运营客流总量为27.53万人次，日均匀客流量为1101人次；2021年因疫情防控要求，客流量进一步削减，日均客流量约为578人次。

依照高超区交通运输局早前说法，该线路作为演示线，其首要效果是轨迹交通配备制作业、氢动力工业的展现，并不作为惯例通勤线路，再加上项目注册运营初期便受新冠疫情影响，错失客流培育时刻，客流较少。

汹涌新闻在佛山高超区政府网站上查询时注意到，2020年以来，关于高超有轨电车演示线的信息益发稀有。而在问政平台上，接连有当地市民反映该线路班次频率较低问题。

其间，高超区交通运输局曾于2023年7月介绍，当时运营时刻依据实践客流调整为：星期一到周四上午7:00-9:00，下午17:00-20:00，发车间隔为60分钟；星期五、六、日及节假日上午7:00-10:00，发车间隔为60分钟，下午16:00-20:00，发车间隔为30分钟。由于其他时刻段有轨电车客流较少，暂无方案加密有轨电车演示线班次。

关于本年8月高超有轨电车演示线宣告因设备检修而暂停运营，《我国新闻周刊》报导说到，多位轨迹交通运营企业人士泄漏，一般来说，轨迹交通项目检修可以组织在非营运时刻，比方夜间完结，只需做好保护，正常状况下不需要经过停运来进行检修。比方各大城市地铁，都是在夜间检修，并不会因而长时刻停运。而佛山有轨电车的运营方，并没有发布清晰的检修时刻表和康复运营时刻表。

“8月27日正午，烈日炎炎，高超区的荷富大路上车辆来来往往，但大路中心破土而出的铁轨反常冷清，上面现已看不到氢能有轨电车络绎的身影。”来自榜首财经的报导称，在相关采访中，“不方便”三字频频出现在市民的点评中。线路短、班次少、运营时刻有限、车速缓慢，加之乘客需穿越繁忙而广大的马路、攀爬天桥等多有不方便，使得有轨电车在市民心中更多被视为一种行进的展现品，而非有用的交通工具。

由于客流量长时刻低迷，佛山高超有轨电车简直成为“空车巡游”（图/榜首财经）

这篇报导称，当地更多是希望这条有轨电车可以起到筑巢引凤的演示效果，从现在的效果看，轨迹、氢能两条工业链上的确有企业落户高超区。在2023年3月的高超有轨电车演示线运营开展沟通座谈会上，相关负责人介绍：“在高超有轨电车项目的演示引领效果下，多个氢能工业项目已落户高超。如中车四方高超氢燃料有轨电车制作基地（即佛山中车四方公司的出产制作基地）、广东泰极动力（氢）燃料电池膜电极技能开发与出产项目、一汽解放南边新动力基地项目等。”

另据佛山中车四方公司副总经理李帮勇2023年介绍，该公司的出产基地已具有年产300辆现代有轨电车或150辆地铁车辆的强壮产能。但是，关于这300辆有轨电车的出产方案中，详细有多少将选用氢动力作为动力中心，现在没有有清晰的官方数据发布。“从全国范围的状况来看，在有轨电车中选用氢能作为动力的十分少，商场空间极端有限。”佛山某氢燃料电池制作企业的一名高管对榜首财经记者说。事实上，虽然国内外对氢能轨迹交通的探究继续多年，其大规模推行仍面对重重应战，首要触及使用场景、技能、本钱等方面。

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1523年才干回本的氢能有轨电车暂停运营，演示成效几许？

在广东省佛山市高超区，全球首条商业运营的氢能有轨电车演示线曾引人瞩目。近来，这条现代有轨电车演示线（下称“高超有轨电车”）宣告暂停运营。运营方佛山市高超现代轨迹交通建造出资有限公司（下称“高超轨迹出资公司”）给出的官方理由是：“设备设备进行检修”。

这条总出资超越8亿元的项目注册数年，由于客流量长时刻低迷，简直成为“空车巡游”。

一些人不相信“设备设备进行检修”的说法，由于一般来说，轨迹交通的检修作业应被组织在夜间或其他非运营时段进行，以削减对大众出行的搅扰。直接停运整条线路进行检修的做法，实属稀有。

高超区交通运输局一名负责人向榜首财经记者表明，高超有轨电车现在是暂时性停运，但何时康复运营尚无切当的时刻表。高超轨迹出资公司办公室一名相关作业人员则进一步向记者表明，有轨电车康复运营的问题，还需待进一步的点评与决议计划。

值得注意的是，正如姓名所表现的，这条出资不菲的演示线从立项之初的着眼点，更多是在“演示”而非“商业”上，也便是希望借此为当地开展轨迹交通制作业和氢能工业的决计做出一种昭示，对报答的寄望是在“相关项”而非轨迹项目自身。这样的思路和实操并非高超区独有。

跟着高超有轨电车暂停运营，这个耗资巨大的展现性项目当年承载的希望都完成了吗？

不到5年暂停运营

8月27日正午，烈日炎炎，高超区的荷富大路上车辆来来往往，但大路中心破土而出的铁轨反常冷清，上面现已看不到氢能有轨电车络绎的身影。

在轨迹沿线的文化中心站，一块夺目的显现屏上显现着来自高超轨迹出资公司的布告：“自2024年8月6日起，高超现代有轨电车演示线将组织对设备设备进行检修，检修期间演示线将暂停运营。”

但是，这一变化对当地市民的日常出行简直未发生任何影响。“平常简直没人坐。”谈及这条有轨电车，土生土长的高超人陈女士坦言，自己仅乘坐过一次，仍是为了带孩子体会别致。作为文化中心站正对面商场的服务员，陈女士日常通勤的首选是公交或电瓶车，而非近在咫尺的有轨电车。

高超有轨电车演示线规划线路南起区客运站，北至广东工作技能学院，道路全长17.4公里。其间，首期工程南起中心城区沧江路、北至西江工业新城智湖，线路全长6.5公里，共设置车站10座，悉数为地上线路。

高超有轨电车演示线规划线路南起区客运站，北至广东工作技能学院，道路全长17.4公里（材料图）

在采访中，“不方便”三字频频出现在市民的点评中。线路短、班次少、运营时刻有限、车速缓慢，加之乘客需穿越繁忙而广大的马路、攀爬天桥等多有不方便，使得有轨电车在市民心中更多被视为一种行进的展现品，而非有用的交通工具。

与此同时，有轨电车首要服务于高超荷城新城区，当地居民表明，该区域的人口相对较少。记者调查到，虽然轨迹沿线两边有不少新建楼盘，但这些簇新的楼盘中住户并不多。受访的市民说，其间一些大型楼盘至今没有交付使用。这些要素进一步影响了有轨电车的客流量。

自2019年12月30日正式运营以来，该线路的客流量一直低迷。依据官方数据，2020年高超有轨电车的全年运营客流量为27.53万人次，日均客流量为1101人次；2021年，日均客流量为578人次。而国家发改委关于有轨电车估计客流量要求则是“初期客运强度不得低于0.1万人次/公里/日”。

虽然高超有轨电车2022年及之后的客流量数据并未揭露，但依据陈女士等受访者的调查，有轨电车的乘客数量继续削减，尤其是本年以来，车厢内往往仅有几位乘客，乃至有时仅见一位白叟孤单的身影。

有轨电车的运营时刻也大幅减缩。榜首财经记者依据官方数据查阅发现，在这次停运之前，开始，高超有轨电车运营时刻为每日7:00至20:00，但本年已调整为作业日6:55至9:00、16:35至20:30，且行车间隔由本来的15分钟拉长至30分钟以上。也便是说，本年以来，高超有轨电车每日实践运营时刻仅6小时，比较初期削减了7小时。

“这么短的间隔，错失一班就要等半小时，有时乃至要等一个小时，到公司都迟到了。”陈女士诉苦道。加之她家间隔始发站还稀有公里之遥，若挑选有轨电车，还需先乘坐公交或电瓶车前往，这增加了出行的复杂性和不确定性。

“赔本运营”成为市民议论时绕不开的论题。全程票价仅2元的有轨电车，即便在2020年客流量相对较好的状况下，全年票款收入也仅55万元（假如扣除晚年人和儿童无需购票则收入更少），远不足以掩盖运营本钱。而高超区交通运输局一名知情者向记者表明，这现已是高超有轨电车运营以来“收入最好的一年”了。

高超有轨电车首期工程总出资高达8.38亿元，若按2020年的票价收入核算，需接连运营1523年方能回收出资。

责任编辑：戴丽丽_NN4994